Šiuo metu naujos energijos transporto priemonės pereina iš pirminio etapo į tarpinį ir pažangųjį etapą, t. y. iš 1.0 elektrifikacijos eros į 2.0 erą, kuriai būdingas ryšys ir intelektas, tai suteiks galių išmaniesiems miestams ir pagrindiniams komponentams. Novatoriška pramonės grandinių, tokių kaip baterijos ir ličio kasyba, plėtra gali ne tik pagerinti naudotojų patirtį, bet ir dalyvauti socialiniame valdyme bei atnešti perversmų socialinėje ekonomikoje. Todėl išmanusis tinklo ryšys bus tikra „konkurencija“ naujų energijos transporto priemonių kelyje. Pavyzdžiui, palyginti su poreikiu sukurti visą įkrovimo ir keitimo paslaugų tinklą automobilių elektrifikavimo transformacijai, išmanusis tinklo ryšys gali veiksmingai išspręsti dinaminio transporto priemonių ir krūvių atitikimo problemą ir išvengti gėdos, kai „naujos energijos transporto priemonės 4 valandas laukia eilėse greitkelio aptarnavimo zonoje įkrovimui“.

Šiuo metu, kai naujos energijos transporto priemonės pereina nuo politikos + rinkos dviejų ratų pavaros prie visiško rinkos formavimo laikotarpio, palyginti su pirmuoju energijos tiekimo pusmečiu nuo naftos prie elektros, programinė įranga tampa pagrindiniu automobilių ir vairavimo automobilių dalių konkurencingumu. Pasikeitė koncepcijos ir kategorijos, pavyzdžiui, galios puslaidininkiai ir kiti pagrindiniai komponentai, taip pat skaičiavimo platformos, jutikliai, lidarai, valdikliai, transporto priemonių valdymo sistemos, didelės raiškos žemėlapiai, tinklinis ryšys, operacijų valdymo platformos, balso atpažinimas ir kita programinė įranga tampa svarbia pramonės grandinės dalimi. Šiuo atveju, kaip Kinijos naujos energijos transporto priemonės ir toliau pirmauja, yra problema, su kuria turi tiesiogiai susidurti visos šalys.

Verta paminėti, kad nors Kinijos naujosios energijos transporto priemonės iš pradžių buvo įkurtos ir plėtojamos informatizacijos, tinklų kūrimo ir dirbtinio intelekto srityse, taip pat išryškėjo kai kurios problemos, tokios kaip akumuliatorių medžiagų priklausomybė nuo importo, nesubrendusi autonominio vairavimo technologija ir duomenys, nepakankama saugos kontrolė, nepilni įstatymai ir kiti reglamentai ir kt.

Todėl, jei Kinija nori įgyvendinti naujoves ir atnaujinti naują energijos transporto priemonių pramonės grandinę, prijungtą prie išmaniojo tinklo ryšio, galime pasimokyti iš pramonės grandinės patirties ir praktikos, kai ji buvo pirmą kartą sukurta: visos šalys toliau skatina tarpvalstybinį bendradarbiavimą su atviru požiūriu ir sunkiai dirba ties „įstrigusio kaklo“ jungtimi. Po vieną daro proveržius, kad sukurtų stabilią ir efektyvią tiekimo grandinę bei pramonės ekologiją; toliau teikia svarbą naujų pagrindinių komponentų, „stipraus branduolio ir tvirtos sielos“, tyrimams ir plėtrai; paspartina novatorišką skaitmeninių technologijų, tokių kaip „didelė debesijos mobilioji išmanioji grandinė“, taikymą ir kuria „žmonių-transporto priemonių-kelių-tinklo“ bendradarbiavimo infrastruktūrą; aktyviai tyrinėja automobilių gaminius, tinkančius skirtingiems taikymo scenarijams, ir reaguoja į įvairius rinkos poreikius...