Santrauka: 2020 m. Vasario 28 d. Buvo išleistas straipsnis „atėjo laikas pradėti naują infrastruktūros statybos etapą“, kuris sukėlė didelį dėmesį ir diskusijas apie „naują infrastruktūrą“ rinkoje. Vėliau CCTV naujienos nurodė, kad įkrovimo krūva yra viena iš septynių pagrindinių naujos infrastruktūros statybos sričių.

1. Dabartinė krovimo krūvos padėtis

Naujoje infrastruktūroje daugiausia dėmesio skiriama mokslui ir technologijoms, įskaitant 5g bazinės stoties statybą, UHV, tarpmiestinį greitųjų geležinkelių ir tarpmiestinių geležinkelių tranzitą, naujų energinių transporto priemonių įkrovimo krūvą, didelių duomenų centrą, dirbtinį intelektą ir pramoninį internetą. Kaip elektromobilių energijos papildymo infrastruktūra, negalima ignoruoti krūvos įkrovimo svarbos.

Naujų energetinių transporto priemonių kūrimas yra vienintelis būdas Kinijai pereiti iš didelės automobilių šalies į galingą automobilių šalį. Įkrovimo infrastruktūros statybos skatinimas yra galinga šios strategijos įgyvendinimo garantija. Nuo 2015 iki 2019 m. Kinijoje įkrovimo polių skaičius padidėjo nuo 66000 iki 1219000, o naujų energiją naudojančių transporto priemonių skaičius tuo pačiu laikotarpiu padidėjo nuo 420000 iki 3,81 milijono, o atitinkamas transporto priemonės krūvos santykis sumažėjo nuo 6,4: 1 2015 m. 3,1: 1 2019 m., O įkrovimo galimybės buvo pagerintos.

Remiantis Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos išleistu naujo energetikos transporto priemonių pramonės plėtros plano (2021–2035) projektu, manoma, kad naujų energiją naudojančių transporto priemonių skaičius Kinijoje iki 2030 m. Sieks 64,2 mln. Pagal statybos tikslą transporto priemonių polių santykio 1: 1, per ateinančius dešimt metų Kinijoje yra 63 mln. spragų statant įkrovimo polius, ir manoma, kad susidarys 1,02 trln. juanių krovos krūvos infrastruktūros statybos rinka.

Šiuo tikslu daugelis milžinų pateko į krūvos įkrovimo lauką, o ateityje „medžioklės“ veiksmas prasidėjo visapusiškai. Šioje „pinigų apžvalgos“ kovoje ZLG labai stengėsi teikti aukštos kokybės paslaugas automobilių įkrovimo įmonėms.

2. Įkrovimo taškų klasifikacija

1. Kintamosios srovės krūva

Kai įkrovimo galia yra mažesnė nei 40kW, įkrovimo krūvos kintamosios srovės galia konvertuojama į nuolatinę įtampą, kad būtų galima įkrauti borto akumuliatorių per automobilio įkroviklį. Galia yra maža, o įkrovimo greitis yra lėtas. Paprastai jis įrengtas privačioje bendruomenės automobilių stovėjimo aikštelėje. Šiuo metu dažniausiai perkamos transporto priemonės poliams siųsti, o visos krūvos sąnaudų kontrolė yra gana griežta. Kintamosios srovės krūva paprastai vadinama lėto įkrovimo krūva dėl lėtojo įkrovimo režimo.

2. DC krūva:

Įprastos nuolatinės srovės krūvos įkrovimo galia yra 40 ~ 200 kW, ir manoma, kad perkrovos standartas bus išleistas 2021 m., O galia gali siekti 950 kW. Nuolatinė srovė iš įkrovimo krūvos tiesiogiai įkrauna automobilio akumuliatorių, kuris turi didesnę galią ir didesnį įkrovimo greitį. Paprastai jis įrengiamas centralizuotose įkrovimo vietose, tokiose kaip greitkeliai ir įkrovimo stotys. Veikimo pobūdis yra stiprus, o tai reikalauja ilgalaikio pelningumo. DC krūva turi didelę galią ir greitą įkrovimą, kuris taip pat vadinamas greito įkrovimo krūva.

3. ZLG yra įsipareigojusi pateikti tinkamus įkrovimo taškų sprendimus

Įkurta 1999 m., „Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd.“ teikia lustinius ir intelektualiuosius IOT sprendimus pramonės ir automobilių elektronikos vartotojams, teikdama klientams profesionalias technologijas ir paslaugas per visą produkto gyvavimo ciklą nuo pasirinkimo įvertinimo, kūrimo ir projektavimo, testavimo ir sertifikavimo iki masinės. gamybos klastojimas. Zhabeu nauja infrastruktūra, ZLG teikia tinkamą įkrovimo krūvos sprendimą.

1. Srauto krūva

Kintamosios srovės krūva turi nedidelį techninį sudėtingumą ir didelius sąnaudų reikalavimus, visų pirma įskaitant įkrovimo valdymo bloką, įkroviklį ir ryšio bloką. Dabartinės atsargos ir vėlesni prieaugiai daugiausia gaunami iš automobilių pirkimo, daugiausia iš automobilių gamyklos paramos. Į visą įkrovimo krūvos tyrimą ir plėtrą įeina savarankiškas transporto priemonių gamyklos, transporto priemonių gamyklą palaikančių dalių įmonių ir įkrovimo krūvos įmonės įrenginių savarankiškas tyrimas.

Kintamosios srovės polis iš esmės grindžiamas ARM architektūra MCU, kuri gali atitikti funkcinius reikalavimus. ZLG gali tiekti maitinimo, MCU, ryšio modulių produktus.

Tipinė bendrosios schemos blokinė schema parodyta žemiau.

2. DC krūva

Nuolatinės srovės polių (greito įkrovimo polių) sistema yra gana sudėtinga, įskaitant valstybės nustatymą, įkrovimo įkrovimo įkrovimą, įkrovimo valdymą, ryšių bloką ir kt. Šiuo metu daugelis milžinų turi užimti rinką ir konkuruoti dėl teritorijos, todėl reikia užimti rinkos dalį. integruota.

ZLG gali suteikti pagrindinę plokštę, MCU, ryšio modulį, standartinį įrenginį ir kitas galimybes.

Tipinė bendrosios schemos blokinė schema parodyta žemiau.

4. Krūvos įkrovimo ateitis

Medžiojant milžinus, krovimo polių pramonėje vyksta dideli pokyčiai. Žvelgiant iš plėtros tendencijos perspektyvos, neišvengiama, kad kraunamų polių skaičius vis didės, verslo modeliai sutaps ir integruoti interneto elementai.

Tačiau, norėdami užgrobti rinką ir užgrobti teritoriją, daugelis milžinų kovoja savais keliais, be „dalijimosi“ ir „atsivėrimo“ koncepcijos. Sunku dalytis duomenimis tarpusavyje. Vis tiek neįmanoma realizuoti net skirtingų milžinų ir skirtingų programų tarpusavio ryšio apmokestinimo ir mokėjimo funkcijos. Iki šiol nė viena įmonė negalėjo integruoti atitinkamų visų įkrovimo polių duomenų. Tai reiškia, kad tarp įkrovimo polių nėra vienodo standarto, o tai sunku patenkinti vartojimo poreikį. Sunku suformuluoti vieningą standartą, kuris ne tik apsunkina lengvųjų automobilių savininkų naudojimąsi įkrovimo patirtimi, bet ir padidina kapitalines investicijas ir laiko sąnaudas, susijusias su krūvos milžinų įkrovimu.

Todėl įkrovimo polių pramonės kūrimo greitį ir sėkmę ar nesėkmę lemia tai, ar galima labai suformuluoti vieningą standartą.