Santrauka: 2020 m. vasario 28 d. buvo paskelbtas straipsnis „laikas pradėti naują infrastruktūros statybos etapą“, kuris sukėlė didelį dėmesį ir diskusijas apie „naują infrastruktūrą“ rinkoje. Vėliau CCTV naujienos įtraukė įkrovimo stoteles į septynių pagrindinių naujos infrastruktūros statybos sričių sąrašą.

1. Dabartinė įkrovimo krūvos padėtis

Naujoji infrastruktūra daugiausia orientuota į mokslą ir technologijas, įskaitant 5g bazinių stočių statybą, itin aukštos kvalifikacijos technologijas (UHV), tarpmiestinius greituosius geležinkelius ir tarpmiestinį geležinkelių transportą, naujas energiją taupančių transporto priemonių įkrovimo stotis, didelius duomenų centrus, dirbtinį intelektą ir pramoninį internetą. Elektromobilių įkrovimo stočių, kaip energijos papildančios infrastruktūros, svarbos negalima ignoruoti.

Naujų energijos transporto priemonių kūrimas yra vienintelis būdas Kinijai iš didelės automobilių šalies tapti galinga automobilių šalimi. Įkrovimo infrastruktūros statybos skatinimas yra tvirta šios strategijos įgyvendinimo garantija. Nuo 2015 iki 2019 m. įkrovimo stotelių skaičius Kinijoje išaugo nuo 66 000 iki 1 219 000, o naujų energijos transporto priemonių skaičius tuo pačiu laikotarpiu išaugo nuo 420 000 iki 3,81 mln., o atitinkamas transporto priemonių įkrovimo stotelių santykis sumažėjo nuo 6,4:1 2015 m. iki 3,1:1 2019 m., o įkrovimo įrenginiai buvo patobulinti.

Remiantis Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos išleistu nauju energijos transporto priemonių pramonės plėtros plano (2021–2035 m.) projektu, apskaičiuota, kad iki 2030 m. naujų energijos transporto priemonių skaičius Kinijoje pasieks 64,2 mln. Pagal transporto priemonių polių santykio 1:1 statybos tikslą, per ateinančius dešimt metų Kinijoje yra 63 mln. įkrovimo polių statybos spraga, o apskaičiuota, kad susidarys 1,02 trilijono juanių įkrovimo polių infrastruktūros statybos rinka.

Šiuo tikslu daugelis gigantų įžengė į įkrovimo stočių sritį ir prasidėjo visapusiška „medžioklės“ akcija ateityje. Šioje kovoje dėl „pinigų perspektyvos“ ZLG sunkiai dirbo, kad teiktų aukštos kokybės paslaugas automobilių įkrovimo įmonėms.

2. Įkrovimo punktų klasifikacija

1. Kintamosios srovės krūva

Kai įkrovimo galia mažesnė nei 40 kW, įkrovimo krūvio kintamoji srovė paverčiama nuolatine srove, kad būtų galima įkrauti įmontuotą akumuliatorių per transporto priemonės įkroviklį. Galia maža, o įkrovimo greitis lėtas. Paprastai įkrovimo krūvis įrengiamas privačioje bendruomenės automobilių stovėjimo aikštelėje. Šiuo metu dažniausiai perkamos transporto priemonės įkrovimo krūvoms siųsti, o visos krūvos sąnaudų kontrolė yra gana griežta. Kintamosios srovės krūvis paprastai vadinamas lėto įkrovimo krūva dėl lėto įkrovimo režimo.

2. Nuolatinės srovės krūva:

Įprasto nuolatinės srovės akumuliatoriaus įkrovimo galia yra 40–200 kW, o manoma, kad perkrovimo standartas bus išleistas 2021 m., o galia gali siekti 950 kW. Įkrovimo akumuliatoriaus išeiga tiesiogiai įkrauna transporto priemonės akumuliatorių, todėl jis turi didesnę galią ir greitesnį įkrovimo greitį. Paprastai jis įrengiamas centralizuotose įkrovimo vietose, tokiose kaip greitkeliai ir įkrovimo stotelės. Veikimo pobūdis yra stiprus, todėl reikalingas ilgalaikis pelningumas. Nuolatinės srovės akumuliatorius pasižymi didele galia ir greitu įkrovimu, todėl dar vadinamas greito įkrovimo akumuliatoriumi.

3. ZLG yra įsipareigojusi teikti tinkamus įkrovimo stotelių sprendimus

Įkurta 1999 m., „Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd.“ teikia lustų ir išmaniųjų daiktų interneto (IoT) sprendimus pramonės ir automobilių elektronikos vartotojams, teikdama klientams profesionalias technologijas ir paslaugas per visą produkto gyvavimo ciklą – nuo ​​atrankos, vertinimo, kūrimo ir projektavimo, testavimo ir sertifikavimo iki masinės gamybos ir apsaugos nuo padirbinėjimo. „Zhabeu“ naujoji infrastruktūra „ZLG“ teikia tinkamą įkrovimo krūvos sprendimą.

1. Srauto krūva

Kintamosios srovės įkrovimo stotelė yra techniškai mažai sudėtinga, tačiau jai keliami dideli sąnaudų reikalavimai, daugiausia apimantys įkrovimo valdymo bloką, įkroviklį ir ryšio bloką. Dabartinės atsargos ir vėlesnis jų padidėjimas daugiausia gaunamas įsigyjant automobilius, daugiausia iš automobilių gamyklų pagalbinių įrenginių. Visos įkrovimo stoties tyrimai ir plėtra apima savarankišką transporto priemonių gamyklos, transporto priemonių gamyklos pagalbinių dalių įmonių ir įkrovimo stočių įmonės pagalbinių įrenginių tyrimą.

Kintamosios srovės poliai iš esmės yra pagrįsti ARM architektūros mikrokontroleriais, kurie gali atitikti funkcinius reikalavimus. ZLG gali tiekti maitinimo šaltinius, mikrokontrolerius ir ryšio modulius.

Tipinė bendrosios schemos blokinė schema parodyta žemiau.

2. Nuolatinės srovės krūva

Nuolatinės srovės (greito įkrovimo) krūvos sistema yra gana sudėtinga, įskaitant būsenos aptikimą, įkrovimą, įkrovimo valdymą, ryšio įrenginį ir kt. Šiuo metu daugelis gigantų turi užgrobti rinką ir konkuruoti dėl teritorijos, todėl reikia integruoti rinkos dalį.

ZLG gali pasiūlyti pagrindinę plokštę, mikrokontrolerį, ryšio modulį, standartinį įrenginį ir kitas galimybes.

Tipinė bendrosios schemos blokinė schema parodyta žemiau.

4. Įkrovimo krūvos ateitis

Medžiojant milžinus, įkrovimo polių pramonė išgyvena didelius pokyčius. Žvelgiant iš vystymosi tendencijų perspektyvos, neišvengiamai daugės įkrovimo polių, dubliuosis verslo modeliai ir bus integruoti interneto elementai.

Tačiau norėdami užgrobti rinką ir teritoriją, daugelis gigantų kovoja savo keliu, neturėdami „dalijimosi“ ir „atsivėrimo“ koncepcijos. Sunku dalytis duomenimis tarpusavyje. Netgi skirtingų gigantų ir skirtingų programėlių įkrovimo ir mokėjimo sujungimo funkcijos vis dar negali būti įgyvendintos. Iki šiol nė viena įmonė negalėjo integruoti visų įkrovimo stotelių atitinkamų duomenų. Tai reiškia, kad nėra vieningo įkrovimo stotelių standarto, todėl sunku patenkinti vartojimo poreikius. Sunku suformuluoti vieningą standartą, o tai ne tik apsunkina automobilių savininkams lengvą įkrovimo patirtį, bet ir padidina įkrovimo stotelių gigantų kapitalo investicijas bei laiko sąnaudas.

Todėl įkrovimo polių pramonės plėtros greitis ir būsima sėkmė ar nesėkmė priklauso nuo to, ar galima suformuluoti vieningą standartą.